Vi sendte en sykkel til TEK.NO for testing

Veloe Multi er Sykkelsentralens nye agentur som vi skal spre rundt i norske byer og bygder. Lettest i klassen, kortest i klassen og (ifølge oss) kulest i klassen. Dette må jo være noe markedet har bruk for tenkte vi, så vi sendte den til TEK.NO for en test. Her kan dere lese hvordan deg gikk:

Klikk her for å se syklene i nettbutikken

Kompakt og praktisk el-lastesykkel

Og den har en sterk motor.

Det er ikke alle steder hvor det er like lett å kjøre eller eie bil om dagen. Men du trenger likevel å komme deg rundt, enten det er for å hente i barnehagen eller handle i butikken. Om det da er tungvint med bil, så kan en lastesykkel være en mulig løsning.

Vi testet en slik sykkel for en stund tilbake fra Hercules, hvor du blant annet kunne sette opp sykkelen slik at du for eksempel fikk plass til to barn på bagasjebrettet.

Nå har vi tatt en nærmere kikk på enda en slik lastesykkel. Denne gangen heter den Veloe Multi (tidligere Veloe Midtail), og leveres med enten tradisjonelle, utenpåliggende gir, eller som modellen vi har kikket nærmere på, med lukkede gir og beltedrift.

Prisen ligger i skrivende stund på 54.990 kroner for denne varianten, mens modellen med tradisjonelle gir ligger rett under 50.000 kroner – selvfølgelig kostbart for en sykkel, men kanskje ikke så kostbart om den kan erstatte en bil?

Kortere og lettere

En av tingene vi liker med denne modellen er at den er relativt kort og kompakt med tanke på at den kan ha med seg flere barn i tillegg til rytteren. Eller lastes opp med gjenstander, alt ettersom hva du trenger den til.

Ifølge produsenten skal sykkelen være totalt 181 centimeter lang, og det stemmer med hva målebåndet vårt også viser. Samtidig så veier den ikke så mye som for eksempel sin konkurrent Hercules, hvor det skiller omtrent ti kilogram i favør modellen fra Veloe. Og fortsatt kan denne sykkelen lastes med 80 kilogram i tillegg til selve rytteren.

Om du skal ha med deg sykkelen opp trapper eller lignende, vil denne modellen være enklere å håndtere. Samtidig så er den litt smidigere om du skal manøvrere deg gjennom trange gater. Og rammen virker godt bygget, selv om vi fortsatt vil mene at Hercules sin ramme virker hakket mer solid. Men den er altså også en del tyngre.

Vi liker sittestillingen på denne sykkelen. Du sitter ganske rakrygget, slik at du ikke blir nevneverdig sliten i armene av å tråkke rundt. Holkene og styret er godt å holde i, og det er enkelt å og trygt å bremse selv med mye last på.

Det eneste vi kanskje savner på denne modellen er en enkel lås som sitter montert på selve sykkelen. Nå vil du sannsynligvis ha med deg din egen lås for å gjøre ting sikrere, men likevel er en slik påmontert lås hendig å ha om du for eksempel har glemt din egen og står utenfor butikken.

Sykkelen er liten og kompakt til å kunne frakte med seg flere. Her ser du også en del ekstrautstyr som står beskrevet lenger ned i testen.

Du kan kjøpe mye forskjell ekstrautstyr

Selve sykkelen koster altså 54.990 kroner dersom du ønsker deg varianten med beltedrift og innebygde gir. Men i tillegg til dette er det en rekke tilleggsvalg du kan legge til. Og det betyr at sluttsummen fort strekker seg noen tusenlapper mer opp.

Om du for eksempel vil ha med deg barna, enten på bagasjebrettet eller mellom deg og styret, kan du kjøpe dette som ekstrautstyr. Barnegrinden monteres rundt bagasjebrettet slik at barna kan holde seg fast, og koster deg rett under 2000 kroner. Så bør du i samme slengen vurdere fothvilere som gjør det mer behagelig for barna å ha beina på trygg avstand fra bakhjulet. Dette pluss beskyttelse mot eikene vil koste deg 1200 kroner. Og kanskje også en bagasjepute er på sin plass. Denne ligger på 870 kroner.

Du får også et barnesete fra Thule til montering for de aller minste, som koster 1249 kroner, mens du må ut med 2498 kroner for større barn. Har du et barn som klarer å holde seg fast selv, får du også et ekstra barnesete som kan monteres mellom deg og styret på sykkelen. Dette koster 990 kroner.

Vårt testeksemplar hadde flere av disse tilbehørene, og spesielt grinden og det ekstra setet rett bak styret falt godt i smak for barna som ble med på tur. Men det koster altså noen ekstra tusenlapper, som du bør ta med i betraktning om du vurderer en slik sykkel.

Og en liten ting: Om du kjøper det ekstra barnesetet som sitter mellom deg og styret, så vil det begrense plassen du har når du skal «gå av» sykkelen en del. Familiejuvelene kan komme i fare for å treffe dette setet på vei ned fra salen, og det kan kreve litt tilvenning. Men vi ble etter hvert obs på utfordringen og tilpasset teknikken – heldigvis.

Likevel er det imponerende hvor mange ulike bruksområder denne sykkelen klarer å fylle. Men det koster altså en solid slump penger å tilpasse den til det du trenger den til.

Det er mange muligheter til å få fraktet med seg ting med denne modellen.

Grei nok batterikapasitet

En av tingene vi like spesielt godt med rivalen fra Hercules var at denne ble levert med et batteri på hele 1000 wattimer, riktignok fordelt på to batteripakker. I teorien kunne du tyne opp mot 25 mil, i praksis ble det noe kortere.

Velger du Veloe Multi så kommer denne med halvparten så stor kapasitet. Likevel så er 500 wattimer nok til å i teorien kunne frakte deg 120 kilometer mellom besøkene til laderen.

I praksis vil du neppe her heller klare å komme deg så langt. I alle fall ikke om du er en av mange som velger å kjøre motoren på maks effekt. Da viser våre tester at den slurper unna batteriet på rundt 50–60 kilometer, helt avhengig av hvor mange bakker du må forsere – og hvor mye last du har med deg.

Men for de fleste vil likevel dette være mer enn nok til å komme seg gjennom en arbeidsdag med et besøk eller to hos barnehagen eller butikken på veien til og fra kontoret.

Batteriet sitter plassert på baksiden av salstammen.

Sterk motor

Denne sykkelen leveres med en sterk motor fra Bosch. Mer spesifikt en Bosch CX Cargo-motor som er laget spesielt for å kunne brukes i nettopp lastesykler. Og den gjør jobben med å frakte deg og lasten din opp over alt uten videre problemer.

Under vår testperiode testet vi sykkelen med opp mot maks oppakning, og fortsatt hadde ikke motoren noen som helst problemer med å trekke sykkelen opp bakkene – uten at du selv trenger å tråkke deg gjennomsvett.

Da vi testet modellen fra Hercules hadde den også en Bosch-motor, men med lavere moment. Og forskjellen opp til denne varianten med 85 Nm, er godt merkbar.

Også her får du beltedrift og innebygde gir fra Enviolo. Det er en slags trinnløs løsning hvor du øker eller minker utvekslingen ettersom du skal opp en bratt bakke, eller holde farten oppe på rette strekninger. Du har et lite vindu ved giringen på styret, og her har de lagt inn en liten sykkel som gjør det enkelt å se om sykkelen er på vei opp en bratt bakke eller på vei rett frem. Visuelt og enkelt.

Samtidig så er det greit å vite at beltedrift og innebygde gir vil gi deg mindre behov for service. Fortsatt vil du måtte følge med, dersom for eksempel beltet blir for slakt, så vil dette måtte strammes.

Motoren fra Bosch er av det sterke slaget.

Konklusjon

Veloe Multi er en hendig og ganske liten lastesykkel. Med sine 25 kilogram så er den lett av seg, og lengden er altså rett over 180 centimeter i lengderetningen. Men likevel får du nokså greit plass til deg selv og tre mindre barn.

Denne sykkelen koster deg 54.990 kroner med beltedrift og innebygde gir. Du kan spare 5000 kroner på å heller velge tradisjonelt kjede og utvendige gir – for ellers er modellene like. Men den lukkede løsningen gir deg mindre servicebehov – så med mindre du kan eller liker å skru, vil det du slippe en del av dette.

En av tingene vi virkelig liker med denne modellen er at den kommer med en motor som har mer enn nok muskler å by på. Så du vil neppe møte på bakker der motoren ikke klarer å lose deg trygt til toppen uten at trenger å tråkke til du ser mannen med ljåen.

Batteriet gir deg greit med rekkevidde, men sammenlignet med Hercules-sykkelen vi testet for noen uker tilbake, som hadde dobbel kapasitet, vil du måtte lade oftere. Men det skal nok mye til at du klarer å tappe ned hele batteriet på en dag. Og det er kurant å ta med seg om du har parkert sykkelen.

Det eneste vi savner er en egen lås på selve sykkelen, pluss at det koster en del å kjøpe til ekstrautstyr dersom du for eksempel vil ha med deg barn sikrest mulig.

Likevel er dette en lastesykkel vi kan anbefale deg. Kombinasjonen av kraftig motor, smidig størrelse og mange bruksmuligheter er noe denne sykkelen bringer med seg.

 

Kilde til artikkel og test: Tek.no

 

Kontakt oss for å handle

Stadig flere gjør som Slottet og satser på el-varesykler

Elektriske varesykler brukes nå daglig ved Slottet. – Vi prøver å gå foran med et godt eksempel, sier Ole J. Hildre, teamkoordinator i Slottsparken.

Hele dette blogginnlegget består av Dagsavisens reportasje fra 18.06.21. Dette gjelder all tekst og bilder

Hildre forteller at det er stor rift om elvaresyklene Slottet har anskaffet.

– Hvis du ikke er på jobb før klokka 07.30 er de borte fordi kolleger har tatt dem. Disse rullende verktøykassene er alltid i bruk. De gjør arbeidsdagen mye mer effektiv, sier han.

En sykkelbevegelse

Mange virksomheter har allerede gjort det samme som Slottet og enda flere kommer til å gjøre det snart, tror Halvard Lillevik. Han er gründer, eier og daglig leder av Sykkelsentralen, som var først i Norge med å selge elvaresykler, som også omtales som transportsykler eller lastesykler.

Jeg begynte med dette i 2008. Jeg tenkte da at nå ser vi en sykkelbevegelse, men den lot vente på seg. Så, i 2014–2015 kom den, fordi da begynte elektromotorene å funke bra, forteller Lillevik.

Omtrent samtidig bestemte Slottet seg for å anskaffe varesykler.

De første var uten strøm, og de var litt tunge å bruke, forteller Kaja Winsnes Nordhagen, landskapsarkitektstudent og mangeårig sesongansatt ved Slottet.

Men kort tid etter fikk hun og hennes kolleger også varesykler med batteri, og det forandret arbeidsdagen fullstendig.

Til mange formål

– Før var det å gå med spader, bøtter, trillebårer og annet utstyr. Det er kjekt å slippe det, sier anleggsgartnerlærling Stian Ramberg.

Vi får også plass til gressklippere i elvaresyklene, følger Hildre opp.

Lastekassene på dem er ellers jevnlig fulle av planter som skal i jorda på ulike steder i Slottsparken.

Vi planter vel i underkant av 10.000 sommerblomster i år, anslår Hildre.

Han og kollegene deler nå på tre elvaresykler. Slottet har dessuten en fjerde elsykkel som brukes av kontorpersonalet til ulike oppdrag, får Dagsavisen opplyst.

Ikke bare miljøet og klimaet nyter godt av den utslippsfrie transporten.

Også med tanke på HMS er elvaresyklene og elverktøy vi har anskaffet, en bra ting. Vi har fått en mindre bråkete jobb. Det er mindre støy enn før. Det er noe som også er bra for de besøkende i Slottsparken, påpeker Hildre

Mange ulike brukere

Andre som har anskaffet elvaresykler melder tilbake om lignende erfaringer som de Slottet har gjort seg, forteller Lillevik.

– Vi skal ikke bli religiøse og tenke at elvaresykler er bedre enn allslags fossil framdrift over alt, men vi ser økende etterspørsel etter dem fra mange hold

Blant hans kunder finner vi blant annet Universitetet i Oslo, Bydel Grünerløkka, NTNU i Trondheim, Trondheim bydrift, Studentsamskipnaden i Stavanger og Kirkelig Fellesråd i Trondheim. Sistnevnte benytter varesyklene på kirkegårdene.

– Entreprenører kjøper elvaresykler på grunn av litt forskjellige behov på byggeplassene, tilføyer Lillevik.

– Vi har også solgt to til å frakte verktøy inn og ut av tunneler, i stedet for å fyre opp et dieselkjøretøy. Ganske mange sykler med plass til både fire og seks passasjerer er levert til barnehager, slik at de kan komme seg ut på lengre turer. Det begynner også å bli mer og mer interesse fra mindre håndverks- og vaktmesterbedrifter i byene Oslo, Bergen, Stavanger og Trondheim.

– Det er dessuten enkeltstående eksempler på at varesykler kan være nyttige for andre. Min søster og svoger bor på Skøyen. Han er fotograf og det er ofte raskere for ham å ta med seg utstyret han trenger i varesykkelen enn med bilen, for da risikerer han å bli stående i kø

– Ny generasjon forbrukere

Det at sentrumsområdene i flere av landets største byer er i ferd med å bli stengt for privatbiler i større eller mindre grad, er én forklaring på den økende interessen for elektriske varesykler, tror Lillevik. Stadig bedre elmotorer er et annet moment som taler til disse syklenes fordel.

– Samtidig er det blitt litt status forbundet med det å ha en slik sykkel, erfarer Lillevik.

– Unge par som bor sentralt, eier jo ikke lenger bil i samme grad som før. Det har blitt et sterkere og sterkere fokus på å ikke etterlate seg klimaavtrykk. Vi er i ferd med å få en ny generasjon forbrukere. Vi møter i alle fall dem hyppig som kunder.

– Er det bare prisen som nå taler mot elvaresyklene– Noen selger dem for rundt 20.000 kroner, men skal du ha en elvaresykkel som skal brukes hver dag og som oppfyller minimumskravene for oppetid, må du må ut med 43-45.000 kroner pluss moms. Det er likevel lite sammenlignet med en varebil eller en traktor som dessuten trenger drivstoff, svarer Lillevik

Marked i sterk vekst

Ifølge Oslo kommune er det om lag 50.000 vareleveranser i Oslo sentrum daglig. En fjerdedel av dem er mindre leveranser som kan gjøres med varesykler. Kommunens mål er at de skal erstatte bruk av bil. Derfor gis det nå 10.000 kroner eller inntil 30 prosent av innkjøpsprisen i støtte til hver elvaresykkel som bedrifter kjøper. Per april i år hadde 176 fått tilbud om det.

Hvor mange som i tillegg tar seg råd til å kjøpe en elvaresykkel er uvisst.

– Vi beregnet elsykkelmarkedet til 85.000 sykler i 2020, men jeg har ingen oversikt over fordelingen transportsykler versus «vanlige» elsykler, sier Trond Evald Hansen, administrerende direktør i Norsk Sportsbransjeforening.

Han bekrefter at markedet for elektriske sykler generelt sett er i sterk vekst.

– Veksten fra 2019 til 2020 var på over 50 prosent. Utfordringen i 2021 er tilgang på nok sykler. Sykkelsegmentet er under sterkt press fra et verdensmarked i sterk vekst.

Erstatter mange biler

I likhet med Oslo kommune mener også Syklistenes Landsforening (SLF) at elvaresykkelen er et godt alternativ til bil i sentrumsnære områder. Foreningen viser til beregninger som viser at halvparten av alle motoriserte turer i europeiske byer som inkluderer vareleveranser, kan tas med slike sykler eller vanlige sykler uten batteri

SLF kan også opplyse at Oslo kommune er blant 22 partnere fra hele Europa som står bak City Changer Cargo Bike, et prosjekt som arbeider for å oppnå en raskere, mer kostnadseffektiv og oppskalert distribusjon gjennom bruk av transportsykler.

Bymiljøetaten i Oslo kommune jobber også med en utlånsordning for lastesykler for barnehager i bydel Sagene, for rask og effektiv transport til nærliggende grøntområder, og en utlånsordning i flere BUA-filialer for å gjøre lastesykkelen lettere tilgjengelig for Oslos befolkningBUA er en ideell organisasjon som jobber for at barn og unge skal få mulighet til å prøve flere og mer varierte aktiviteter ved utlån av utstyr til sport og friluftsliv

Da Verdens sykkeldag ble feiret 3. juni ble klima- og miljøminister Sveinung Rotevatn invitert av SLF til å prøve en elvaresykkel.

– Det som er bra med å frakte ting på sykkel er at det er utslippsfritt, og så får du litt mosjon i tillegg. Og det blir plass til mange, mange flere som kommer seg raskere på jobb eller ut med varer. Så sykkel, det må vi satse på, uttalte Rotevatn til SLF da.

 

KILDE: https://www.dagsavisen.no/nyheter/innenriks/2021/06/18/stadig-flere-gjor-som-slottet-og-satser-pa-elvaresykler/

 

Kontakt oss for å handle

Alt er mulig med Sykkelsentralen

Rød, grønn, gul, sort, brun eller hvitt. Alle farger, alle kombinasjoner.

Som norsk selger av en kjent merkevare fra Skandinavia, får vi mange morsomme og interessante forespørsler. Vi har solgt sykler til det meste og de fleste. Både monarker og utenlandske Champions League vinnere fra Barcelona er på kundelista vår. Akkurat det siste er rart men sant.

Når kjente bedrifter med tydelig kommunikasjon og merkevare skal ha tilpassede produkter må det jobbes litt, men det går alltid. Og etter vår mening blir det alltid bra.

Ta gjerne kontakt for sykler i alle farger. Eller bare med en farge, som de fleste ønsker seg.

 

 

Kontakt oss for å handle

Pris fra 59.240,- eks. mva, eks. frakt. Leasing mulig.

Christianiabikes Barnehagesykkel XL – 6 barn

Kontakt oss for å handle

Pris fra 49.990,- eks. mva, eks. frakt. Leasing mulig.

Christianiabikes Barnehagesykkel 4 barn.

Kontakt oss for å handle

Pris fra 57.830,- eks mva, eks. frakt. Leasing mulig.

Urban Arrow Barnehagesykkel to-hjuling, 3/4 barn.

Kontakt oss for å handle

Pris fra 44.720,- eks. mva, eks. frakt. Leasing mulig.

el-Christianiabikes Model Light

Christianiabikes. «Originalen».  En sliter du skal være god for å ødelegge. Råsterk motor fra Shimano; EP8 Cargo. Løsninger mulig for gartnere, vaktmestere, matlevering, pakkelevering og mye mer.

Model Light. Helt klart vårt bestselger av Christianiabikes. Dette er den originale utgaven med skråskjært kasse. Priseffektiv, høy kvalitet, enkel å laste, losse og bruke. Kunder som bruker denne er, for å nevne noen: UiO, NTNU, Slottet, Flesland Flyplass, Oslo Kommune, Kirkegårdene i Trondheim, TrafTec, Kranor, Peppes Pizza og mange flere.

Prisliste – Fargevalg – Tech Spech PDF Christianiabikes

Kontakt oss for å handle

Pris fra 47.500,- eks mva. Leasing mulig.

eBullitt E6100 Di2 XT

Verdens raskeste og raffeste el-transporstykkel. Ekte syklisters egen sykkel.

Hans Fogh var ivrig syklist og snekker i København for 15 år siden. Han klarte aldri og finne den perfekte sykkel som både var hurtig og hadde stor lastekapasitet. Dermed bygde han den selv, og firmaet Larry vs. Harry ble startet. Nå er deres Bullitt et ikon blant kjennere. Norske elite-sykkelryttere er blant våre kunder på Bullitt.

Prisliste – Fargevalg – Tech Spech PDF eBullitt

 

 

Kontakt oss for å handle

eBullitt EP8 Di2 XT

Verdens raskeste og raffeste el-transporstykkel. Ekte syklisters egen transportsykkel.

eBullitten kan settes opp med mye forskjellige utstyr. Vi har kasser i forskjellige størrelser, sidevegger, bunnplater osv. Noen velger å lage tilbehøret selv hvis de har en bedriftsprofil som passer til det. eBullitten er rask, har stiv ramme og kan innstilles på en offensiv sittestilling som gjør at den blir hurtig og effektiv. Den kan også settes i «cruiser»-posisjon for de som ønsker å ta det litt roligere. Ønske om effektivitet ligger ofte bak et eBullitt-kjøp.

Prisliste – Fargevalg – Tech Spech PDF eBullitt

 

Kontakt oss for å handle

el-Christianiabikes Model P

Christianiabikes. «Originalen».  En sliter du skal være god for å ødelegge. Nøyaktig levetid vet ingen da det fortsatt brukes sykler fra førsteopplaget i 1984. Christianiabikes er kåret til en av de viktigste merkevarene for københavneres identitet.

Model har lukkbar og låsbar kasse. Kasselokket åpnes enkelt og det er plass til mye i kassen. Opprinnelig laget til postvesenet. Den er enkel og rask og bruke da ingen stropping av varer er nødvendig, kassen kan bare lukkes og låses. Mye plass til foliering.

Prisliste – Fargevalg – Tech Spech PDF Christianiabikes

Kontakt oss for å handle